[标志车图片]为什么有人说标致车不保值?我特别喜欢“小狮子”标致车，想买它，但4S店周围都关了？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于标志车图片的问题，于是小编就整理了2个相关介绍标志车图片的解答，让我们一起看看吧。

为什么有人说标致车不保值?我特别喜欢“小狮子”标致车，想买它，但4S店周围都关了？

我常回答问题，说的都是实事求是的真话实话对人有益的话(都可以查证)，

虽然常被人攻击，但是谁也无权干涉我做利人利己的善事，我以人格保证，无人为此给我半毛钱！

真买车的不要道听途说，更不要被无数要钱不要良心的自媒体职业法黑给蒙骗了。

油耗跟驾驶习惯有关，任何车一卖出立马贬值。

买车可以在4S店或网上买。

标致雪铁龙的安全性和性价比，是所有车系中最高的。

PSA是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。

东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。

可以说质量几乎好到让修车人失业了。

现在城市大街上还有不少老神富康车(几十年了)。

珍爱生命！希望满大街都是超高性价比的良心安全好车东风标致雪铁龙，并遵守交通规则，人人平安快乐。

并希望我等更多的铁粉用户口口相传，并共同抵制坏良心的职业法黑。

因为神龙汽车的销售策略把自己干死了，再就是车型配置，拿车灯来说吧！现在随便拉出一辆车型LED车灯已经全系标配，但是法国车低配还是卤素，新款508L低配比其他品牌的价格要低，但是配置是硬伤，并且有些没法选装，高配的508L价格是22万多，夜视系统选装加8000，再加上其他的选装已经到了25万多，（选装按自己的喜好，这里说的是选装全部加上）过了一两年4S店降价销售力度很大，当初4008价格低配22万多，现在只需要16万多，自己都撑不住，怎么去保值？个人观点不喜勿喷，因为我也是开的标致车，今年想换508L的。很多想要的配置只有在顶配才能选装。一直在犹豫。

标志和雪铁龙作为法系车代表，在国内市场确实在走下坡路。这个与其产品没有多大关系，因为在中国市场，您不能以性价比来衡量一个产品的优劣与成败。说的简单点，还是法系车品牌影响力和溢价能力不足，进而导致销量不佳，市场保有量小的可怜，何谈保值率。

在不久前，海外媒体发布了一则消息，是权威机构针对英国汽车品牌进行的一项民意测试，继以每100台车中出现问题的数量为依据排名，出现数量越少代表这个品牌的车综合品质越高。结果标志以77/100的成绩夺得第一名，随后是斯柯达等二线品牌，而大家关注的宝马以182/100的成绩垫底，奥迪奔驰也没有好到哪里去。

法系车口碑一直非常好，底盘、变速箱都没得挑，可是唯独在中国就是起不来。原因何在？首先是对于中国消费者的忽略，没有深入研究客户需求，法式浪漫有很多反人类设计，来到中国却不做出调整。其次是配置一般价格还死贵，放不下身段，高价撑不起法系品牌，匮乏的溢价能力也不允许他们高价。今年以来，法系很多车型在不断降价也从一个侧面反映出他们在改变思路。

其实，不仅是标志雪铁龙，马自达和早已退出中国市场的铃木，都是一个情况，固执的坚持自己的路子，不屈服于市场，当然不会走的太远。这并不是法系车的失败，只能说是市场决定了他们的结局。

谢邀，其实关于法系车的问题都已经是老生常谈了，今天我们来聊聊为什么法系车保值率这么低以及法系品牌4S店关门的问题。

为什么标致车不保值呢

保值率其实是一个很综合性的问题，有些买的时候看起来很美好的车型但是在卖出二手车的时候保值率却低得惊人，这其中的著名代表就有美系车和法系车了。

首先我们需要知道的是一台车的一手新车售价越坚挺，二手保值率就越高，如果这台车在上市之后终端售价就在不断下跌，那么一开始购买这批新车的车主的二手车保值率自然是得不到保证了，例如你在上市之初买了一台凯迪拉克的CT6，然后开了一年多之后想要卖出，这个时候新车的价格就已经有10万以上，而二手车的价格是无论如何高不过新车的，同时还会和新车售价有较大差异，因此这种时候保值率自然就非常低了。

除了新车售价是否坚挺之外，一台车的市场份额也是其二手车残值率的保证，通常来说，市场保有量越大的车型二手车残值率越高，这主要是因为市场保有量越大的车型说明愿意接受它的消费者也越多，二手车市场上愿意接受这个车型的潜在购买者也就越多，购买意愿强烈了整体售价也就可以上来了，而以目前标致和雪铁龙的市场保有量来说，二手保值率自然也是高不上去的。

同时，二手车市场有别于新车市场，对于二手车市场的购买者而言，一台车是否可靠结实，省油耐用是这台车的最核心的卖点，因此在二手车市场上，小毛病最少也最省油的日系车通常都是最受追捧的对象，反而像法系车这种设计时尚但是油耗较高，小毛病不断的车型无人问津，二手车售价自然也就上不来了。

为何法系品牌4S店接连关门

其实这个问题就比较容易解答了，如果你去各个还开着的标致或者雪铁龙的4S店看看就知道了，门可罗雀的状态是无法支撑一个4S店日常庞大的经营开销的，而越来越低的品牌销量也让部分潜在购买者望而却步，潜在购买者都不再为品牌掏钱包那只能导致还活着的4S店进一步关门，从而使整个销售网点能够覆盖到的人群越来越少，而且对于那些历经“千难万苦”的铁粉来说，购买法系车还面临一个终极问题，一旦某一天法系车退出了中国市场的话，那自己爱车的售后怎么办？

当一个品牌已经进入了关店周期后，想要改变这种状态是非常困难的，这就如同一架飞机在飞行过程中进入了“尾旋”状态，想要改出几乎是不可能的了。至于为什么标致雪铁龙会到今天这一步，恐怕除了自己之外怪不了别人，畸形的配置表以及对待国内外消费者不一视同仁的态度早已经为自己的今天和明天埋下了包袱，如今的标致雪铁龙要想在中国市场逆天改命恐怕也只有一个办法了——号召所有为标致雪铁龙“打call”的铁粉一人买一台旗下车型，只是不知道如果PSA真的发出这样的号召的话，能有多少法系铁粉响应呢？

以上

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冒昧回答一下，在我看来，法国车具有的优雅，浪漫，个性和品味是其他车不具备的，其他车再高级都只是一台运输机器。而法国车是有灵魂的，桀骜不驯，浪漫不羁，但绝不失优雅。法国车映照出驾驶者内在的自我。

同是法系，为什么标致要比雪铁龙贵？

首先，我们要知道一点，标致品牌和雪铁龙品牌是同属于一家公司——法国PSA集团，而这个集团的三大股东分别是法国政府、标志家族和东风集团。

因为标致和雪铁龙都是定位乘用车品牌，为了降低生产成本，集团内部制定了“共用平台，品牌分销”的发展战略，即车型由统一平台开发后，需按照各自品牌特色进行个性化开发，其中标致定位优雅时尚、追求创新，雪铁龙定位燃油经济、大众舒适。既然部分车型出自相同平台，所以这些车型的发动机、变速箱、底盘都一模一样，只是说底盘调教略有不同。

虽然出自相同平台，但考虑到各自品牌的发展、品牌的营销，标致和雪铁龙的车型有点价差也很正常，但并不是说标致的车型就一定比雪铁龙贵，雪铁龙有些车型也比标致贵，只能说一分钱一分货，定价高的可能配置、用料就好一点。

举个例子:标致4008和天逸C5 AIRCROSS，它俩出自相同平台，并且定价方面，标致4008卖16.97-24.37万，天逸C5 AIRCROSS卖14.97-21.17万，4008比C5 AIRCROSS贵，拿两款车型的最低配做比较，可以看到，配置上4008比C5丰富很多，不仅多了前后排头部安全气囊、疲劳驾驶提示，还有定速巡航系统、多功能方向盘以及拨片换挡。外部也是可以选装倒车雷达和车顶行李架，不同的用户可以根据自己的需要自行添加。并且C5 AIRCROSS中控台的用料稍显拮据，正面是软性材质，上下都是硬质塑料材质，而且软性材质也稍微有点硬。而两款车型最低配的终端差价不到一万块，这一万块让4008多了那些功能不是很正常吗？刨去这些功能，它俩的售价只会差不多。

标致4008

当然，如果说想要追求性价比的话，那么雪铁龙车型的性价比还是非常高的，舒适度也不错；如果是追求内饰设计就去买标致，标致的内饰设计独一无二，用料也比较厚道。

同为法系车，为什么标致要比雪铁龙卖的贵？这个问题不一定全部成立，确实有一部分同级别共享平台架构和动力总成的标致车型要比雪铁龙车型稍微贵一些，但也不是全部，整体上价格差异不是很大，这个说法太绝对了。如果单纯根据题主的问题解释的话，原因其实倒也很简单。

标致确实有一部分同级别车型要稍微比雪铁龙贵一些，因为两个品牌同属于法国PSA（标致-雪铁龙）集团，这个集团由标致主导，很自然标致的品牌定位就会稍微高一些，除了品牌定位之外，像品牌调性、旗下车型风格趋向都会服务于集团体系下的品牌差异化战略，像韩国的现代和起亚、通用集团的别克和雪佛兰等等，这些都是目前国际大厂惯用的策略，一个品牌主打品牌或者政商用途，另一个品牌则主打个性化或者性价比。

整体上看，与韩国现代起亚集团和通用集团相比，标致和雪铁龙更多的是侧重品牌调性和风格趋向方面的差异，在档次和价格区间的差异并不算大。其实看法国总统车队的品牌就明白了。

雪铁龙用的材料比较差。

雪铁龙底盘一流，高速、弯道有驾驶操控感。同时，品控比较差。

例如笔者使用的雪铁龙世嘉2.0自动挡，跑过海南、云南，高速很稳，安全性高。但是小毛病不断，车门下雨积水，踩一脚刹车水声听得见晃悠，要自己放水。

4AT变速箱报故障锁死三档，更换变速箱油以后解决了，花费1200。这款变速箱倒是可以正常使用，但与发动机匹配太差，严重影响驾驶感受。

使用第11年的时候，车内顶棚海绵绒布掉下来了，花600块维修。

听说现在推出天逸了，看起来还不错，希望法系车认认真真搞好营销服务，售后服务和品质管理，以前实在是太差了，销量太差自然是水到渠成了[呲牙]

谢邀，我是检车家的二手车检测技师，所以对于这个问题还是相对有所了解的。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测。

标致（Peugeot）和雪铁龙（Citroen）都是PSA集团旗下的品牌，1974年12月，标致收购了雪铁龙38.2％的股份。1976年5月，他们将当时的股份增加到89.95％，从而创建了PSA集团（PSA是PeugeotSociétéAnonyme的缩写，后来改为PSA），所以从历史传统上来说（说人话）标致是亲儿子，自然定位和价格必须稳压雪铁龙一头，这是其一。

接下来我们可以看下标致，雪铁龙各自车型获得欧洲年度最佳汽车奖的次数。

雪铁龙得奖三次

• 1971年- 雪铁龙GS
• 1975年- 雪铁龙CX
• 1990年- 雪铁龙XM

标致得奖七次（不仅是PSA的亲儿子，简直是整个欧洲汽车市场的宠儿）

• 1969年- 标致504
• 1988年- 标致405
• 2002年- 标致307
• 2007年- 标致207
• 2014年- 标致308（将宝马i3和特斯拉ModelS斩于马下）
• 2017年- 标致3008（国内的4008）
• 2020年- 标致208（力压特斯拉、保时捷）

在PSA集团内部的资源分配上或许有亲疏之分，但是这个奖还是非常公平公正公开的（毕竟西方号称民主社会嘛），如此一来就可以看出两个品牌的设计团队实力差距还是非常大的，雪铁龙拿不出过硬的产品当然定位也就略输标致一筹了，这是其二。

最后可以看看，近几年PSA也在走主流车企的路线，双车战略玩的越来越六了（多生孩子好打架？），如同别克和雪佛兰一般PSA从雪铁龙C2和标致206开始一发不可收拾（中文博大精深，雪字辈的都是小弟），后续的同平台车型还有雪铁龙爱丽舍和标致301、雪铁龙C5天逸和标致4008，但是不管双车战略怎么发展，雪铁龙同平台车型比起标致就是要少些配置，自然价格也要低一些。

好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你，同时如果你有任何新车二手车相关的问题都可以关注我们公众号号“检车家”咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~

同为法系车，标致和雪铁龙价格水平相当，标致车型并没有比雪铁龙贵，主要以以下车型为例子，非常有代表性。

标致508和雪铁龙C5

标致508入门车型15.97万，雪铁龙c5入门车型16.99万，相比之下雪铁龙c5价格水平更高，两款车型都是标准的中型轿车，还是非常有代表性的，在同级别车型中，品牌力和产品力也比较不错，所以两款车型的价格水平还是完全能够代表品牌车型的。

标致408和雪铁龙C4L

雪铁龙c4l入门车型指导价格10.69万，标志408入门车型指导价格11.77万，这两款紧凑型轿车相比标致408整体价格水平更高，所以相对来说雪铁龙车型和标致车型，价格水平高与低并不是绝对的。

总结：法系车型比较有个性感，相比来说新车的性价比并不是很突出，因为二手车的保值率非常差，所以二手车的热度非常高，消费者对于二手车的青睐程度更突出。

到此，以上就是小编对于标志车图片的问题就介绍到这了，希望介绍关于标志车图片的2点解答对大家有用。