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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于哈哈mx的问题，于是小编就整理了4个相关介绍哈哈mx的解答，让我们一起看看吧。

求指教，SSD中250G与256G的差别有多大？

没有什么差别的，容量大小上略微有一点点的差异，但不明显，可以无视。主要是不同的厂家，用不同的芯片，最后计算得出的数字不同罢了。SSD在决定大致的容量后（这个主要是价格因素），选择合适的品牌和型号就行了。我个人用的就是最新的MX200系列的，哈哈。

玩传奇用啥鼠标好？USB接口的！哈哈？

想给你推荐罗技 mx Master，无线蓝牙双联接，疾速滚轮无疑也是目前最好用的滚轮。其他牌子，用机械编码器的鼠标，滚轮都不会很耐用的。

mac的蓝牙不清楚，win的我同时接了蓝牙耳机、键盘、鼠标、音响、车，都没问题……

如何快速看电视剧全集？

其实这个并不难的，有个非常好的办法，本人经常用。将电视剧下载在手机，用MX Player等可以调节播放速度的手机播放器来放，速度提到180％，看起来非常节约时间。一级电视剧，，用这个办法十分钟就能看完。

除了这个办法也有别的，比如！先看剧情简介。再去贴吧，里面有很都评价。有个影响。然后主角。一定要简单了解一下。然后你要主动放肆的说哪个哪个情节好看，这样就会和她有共鸣啦。

马自达为什么不推崇涡轮增压发动机？

谢邀，不是不想上涡轮。

而是值得上涡轮的车没有造出来。

不推崇么？FC和FD就是涡轮车。

更主要的一个元素是大写的穷！

您觉得我说CX-9和下一代马6（阿特兹）是么？马自达一切的研发都是为的RX-9啊！马自达在德国正在路试新转子引擎。

众所周知马自达痴迷转子发动机，差点因为研发转子发动机破产。然后马自达艰难在中国市场生存。和海马合资，GG了。长马还行，昂克赛拉和CX-5上市是救命稻草。一汽马自达啊，怎么说呢。目前仅有CX-4和阿特兹。一汽小日子能吃上肉就不错了。

马自达是有涡轮机，只不过目前没引入中国。

中规版CX-9什么时候上市再说吧。

中国由于排放法规限制，所以说很多动力总成没引入。CX-9老款美规是3.7L V6发动机，新款的2.5T不仅更节油了，扭矩也进一步得到提升。

缸体缩小，绝对大的好处就是减重。操控讲究不要10马力，宁肯轻一斤。另一个可见的好处呢，老美的环保法规也会更适应。最最最重要的是，部件数量减少有利于控制成本。

马自达虽然坚持研究自吸，也在准备进行涡轮的替换工作。洛杉矶车展已经放话说下一代马3要准备考虑2.0T了（美规）。

马自达涡轮机一样有黑科技：

相比自吸的高压缩比还能吃粗粮。涡轮机呢10.5:1这个压缩比绝对称不上低。

本田L15B8 1.5T 10.3 2.0T K20C1 9.8

大众EA888 2.0T 9.6。 EA211 1.4T 10.5

什么概念？单个气缸容量越大 克制爆震和提升压缩比就越困难。

2.5T这个压缩比是不是最好的，我不知道。但是前排的好学生肯定有他一席之地。

和其他主流厂商的区别还一个动态压力涡轮，主要是通过排气管路的优化保持涡轮低扭介入。降低低扭区间无力的感觉，改善涡轮迟滞现象。这是民用车，偏时点火系统就别想了。

下一代马6是准备上四驱和2.5T了，虽然后驱平台不知道猴年马月去了。是不是JDM特供还是两说。你要说中国市场的话，马自达肯定会考虑购买力和中国日益严苛的环保法规。上涡轮车也是个不错的选择。

马自达不喜欢涡轮车，完全是伪命题。人家造自吸车，完全是缺经费搞研究了。另外我也纠偏下，很早RX7就有涡轮版。不是说马自达拒绝涡轮机，而是整个研究的成果只是为了RX9的转子涡轮增压铺路。比如说这个废气循环，包括说压缩比的提升。

马自达为什么不推崇涡轮增压发动机？就是因为马自达坚持认为小排量涡轮增压发动机的驾控感受难以满足马自达的需求，而且认为自吸发动机还有潜力可挖，但是马自达的固执也让它付出了代价。

日前，5月份的汽车销量出炉，马自达5月份销量为17,385辆，较去年同期减少29%。其中一汽马自达销量为6,158辆，长安马自达销量为11,227辆，马自达的销量已经连续13个月下跌。

作为一个特立独行的汽车品牌，马自达有着其独特的坚持，在小排量涡轮增压发动机大行其道的今天，依然坚持自吸发动机，在合资品牌普遍针对中国市场加长轴距的情况下，坚决不加长轴距，刻意追求运动，却在隔音上有其短板，搭载压燃技术的新一代创驰蓝天发动机号称实现了53%的燃烧效率，但迟迟未能上市，也给马自达销量埋上了一层阴影。

面对销量惨淡的现状，马自达坚持认为这与中国新车销量整体低迷的环境有关，众所周知的是马自达是合资品牌中少有的终端优惠不大的品牌，在通用大幅度终端优惠，BBA不断下调终端售价，就连骄傲的大众都不得不低下高傲的头颅时，马自达坚持不降价的战略显得有些让人摸不着头脑。

马自达中国董事长渡部宣彦坚持认为，马斯达价值营销的策略是正确的，他表示：“中国汽车市场持续低迷，马自达的销售情况仍面临挑战。我们将与中国的两个合作伙伴一起，持续坚持价值经营，并继续通过品牌强化活动向广大消费者传达马自达品牌与产品的优势。另外，马自达计划年内在中国市场投放搭载次世代技术的全新一代产品，期待有良好的销售表现。”

除了终端优惠的问题，产品是马自达的另一大问题，昂克赛拉，阿特兹等主力车型迟迟没有换代，已经处于产品生命周期的末期，另一方面，马自达对于新产品和新技术的引进力度不够积极，产品无力和同级别对手竞争。但马自达依然坚持价值营销，马自达中国区的高管曾经透露，将努力把马自达塑造为二线豪华品牌。马自达中国公关部部长晏兴隆接受采访时再次重申马自达的中国策略：不以销量论英雄，更不会降价。晏兴隆表示，“我们接受销量下滑的客观事实，但马自达不会因为销量下滑就改变既定的战略（价值销售），更不会采取降价措施。”

有网友称，从马自达身上看到了铃木的过去，从铃木身上看到了马自达的未来。在日益竞争激烈的中国市场，如果产品价格不接地气，能否熬过车市寒冬？这一切都充满了未知。但愿马自达不要成为下一个铃木，毕竟像马自达这样执着于运动和操控的品牌不多了。

马自达也有过涡轮增压发动机，马自达3的SKYACTIV-X也是增压器。以理论空燃比为14.7：1至30或更大的1：1进行稀薄燃烧，并获得了燃料效率。增压器对于汽车发动机来说确实是作用很大，但是弊端也是存在的。

安装增压器首先会受到空间上的限制，机舱空间是很有限的，包括排气管进气口的更改这些组件都会占用不少空间。马自达主打紧凑型车型，如果装增压器的话，机舱的空间就需要加大，车辆的美观在设计就可能会受到影响。机舱中不仅没有足够的空间用于存放发动机配件，还没有足够的空间用于高级驾驶控制传感器和碰撞安全措施。

由于涡轮增压器使用废气，在某种程度上增加发动机转速以获得足够的增压压力。另一方面，通过分担曲轴的旋转力来驱动增压器，因此即使在低转速下也可以增压。一旦踩下加速器，增压就会开始，还有良好响应的优势。输出特性也与发动机转速成比例地平滑。但是，由于发动机的动力被分配和驱动，因此发动机上的负载自然增加并且发生损失。此外，当发动机高速运转时，增压器上的负载变重，因此不可能获得与涡轮增压器一样多的动力。

增压发动机在动力输出上没有自然吸气发动机稳定，并且由于强行加大发动机功率，发动机的使用寿命也远远低于自然吸气发动机，这就是很多的日本汽车使用增压发动机少的原因。

谢邀。首先，马自达有涡轮增压，无论是新CX-9上的2.5T，或者老MPS上的2.3T（低功率版见国产的cx-7），都有牛逼哄哄的表现。

但，马自达显然没打算在马六马三马二那里用涡轮增压，为什么？

1，没必要，小排量＋涡轮不就是控制能耗么？我能用创驰蓝天控制下来干嘛非要用涡轮？

2，动力输出质量不达标，做为运动品牌，马自达并不追求暴力，而是追求所谓人马一体的和谐，涡轮增压那种一惊一乍的输出方式，太不马自达。

3，和自己的全速域锁止的变速箱不匹配，除非再造换档逻辑

4，兰博基尼的一位大仙曾说过，涡轮增压是内燃机的最后一招（代价太大），不到不得已的情况下犯不着走这一步。马自达也是这么认为的

按照马自达的逻辑，我觉得只是马自达不做小排量涡轮增压发动机！

马自达在发展史上！啤酒瓶盖——三轮摩托——汽车，经典的有rx转子系列，mx跑车系列，mps性能系列，瓦罐系列。

很多人都只了解马自达的rx转子系

其实不然，马三有2.3t的mps版本，cx-7就等于低配版的mps版本。都说涡轮增压，中置水冷！使用了多年的DISI缸内直喷、涡轮增压技术，只不过从未引进到中国市场而已！

所以说，不是不造涡轮增压！只是不做小排量涡轮增压。认为小排量涡轮增压不能体现极致能效，没意义！马自达现在的中心思想是节能减排，用最小的油耗提高最出色的燃油经济性！最高的燃烧效率才是马自达目前所推崇了！

从发展来看，很多车企都在大力推崇混动纯电的类型驱动类车型！但是马自达可能认为燃油发动机还没发展到灯枯油尽的地步，依然有这提升的余地，从一代创驰蓝天，13/1压缩比，4-2-1排气设计可以看出:，叹服马自达的发动机管控软件开发能力了，也叹服其工程师钻研精神，为了一截排气管这么不起眼的东西，大费周章！痴迷程度比较高！但是小编更期待二代创驰蓝天问事长安马自达！压燃辅助点火式汽油内燃机！如果真的跟一代一样成功，估计除马自达以外的车企的设计工程师都需要怀疑人生了哈哈！

总之按照现在马自达的发展来讲，高效的燃油经济性，把自吸做到极致才是现在所需追求的！

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