7m视频分类大全（化学中200目是什么意思？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于7m视频分类大全的问题，于是小编就整理了5个相关介绍7m视频分类大全的解答，让我们一起看看吧。

化学中200目是什么意思？

目是表示标准筛的筛孔。在泰勒标准筛中，所谓网目就是2.54厘米（1英寸）平方单位面积中的筛孔数目，并简称为目。即：所谓200目就是在一平方英寸的面积内有200个筛孔数量。用通俗的语言解释一下，目，就是衡量颗粒大小的单位，目数越大说明颗粒越小，目数越小说明颗粒越大，比如60目要比40目的颗粒小，通常到80目的时候已经极细了。学过分析化学的朋友可以从教材最前两三章中找到关于筛的一些具体解释（大概是根据不同类型、不同数量的物质，由某个计算公式得出需要该物质的尺寸，粉碎后用标准的筛过滤，拣选需要大小的物质颗粒）

筛分粒度就是颗粒可以通过筛网的筛孔尺寸，以1平方英寸（25.4mm）范围内的筛网内的筛孔数表示，因而称之为“目数”。 1目等于多少呀粉体细度粒径单位换算对照表粒径（m） 微米um 纳米nm 目数单位(目)10-4m 100um 100000nm 180目10-5m 10um 10000nm 1800目10-6m 1um 1000nm 1.8万目10-7m 0.1um 100nm 18万目10-8m 0.01um 10nm 180万目10-9m 0.001um 1nm 1800万目10-9m以下 0.001um以下进入i 1nm以下接近原子大 1800万目以上

乳浊液的概念和定义？

乳浊液是指由两种不相溶的液体所组成的分散系，即一种液体以小液滴的形式分散在另外一种液体之中形成的混合物。

乳浊液通常由水和油所组成，习惯上将不溶于水的有机液体，如苯、煤油等统称为油。如果是油分散在水中，称为水包油（油/水或O/W）型乳浊液，如牛奶和某些农药制剂等。如果是水分散在油中，称为油包水（水/油或W/O）型乳浊液，如石油、原油和人造黄油。但豆浆里面的分散质是固体，所以它不是乳浊液，而是胶体。油漆是乳浊液，但种类有很多，有油包油、油包水、水包油、水包水4种不同的类型。

大于100纳米不溶的固体小颗粒悬浮于液体里形成的混合物叫悬浊液。

在这种液体里分散着不溶于水的、由许多分子集合而成的小液滴。这种小液滴分散到液体里形成的混合物叫做乳浊液。

分散质的粒度>100nm（10^-7m）之间的分散系叫浊液。分散质是分子的集合体或离子的集合体，具有浑浊、不稳定等宏观特征。浊液是不溶性固体颗粒或不溶性小液滴分散到液体中形成的混合物，分别为悬浊液和乳浊液，浊液不均匀，不稳定。

乳浊液是指小液滴分散到液体里形成的混合物，也叫乳状液；它们与溶液的区别有两个：

1．悬浊液中的小颗粒和乳浊液中的小液滴都是由许多分子的集合而成的分子集合体，而溶液中的溶质则是以单个分子（或离子）的形式分散着的

什么叫小型客车？

小型客车是指用于载运乘客，除驾驶员坐位外坐位数不超过16座的“客车”。在中国常指车长大于3.5m且小于或等于7m，厂定最大总质量大于3.5t且小于或等于7t的载客汽车。中国国家标准《机动车辆和挂车分类》(GB/T15089—2001)统一按国际标准将这类客车定义为乘客坐位数超过8个，且最大总质量不超过5t的载客汽车。小型客车近年来发展较快，多采用专用底盘或轻型货车底盘改装。

十九座中型客车有几种？

19座的客车比较多，主要有丰田考斯特、丰田柯斯达、宇通T7、南京依维柯等。客车就是用于公共交通和团体运输的商务车，一般都是方形车厢。客车的分类主要包括以下几点：

1、按照尺寸按尺寸不同客车分为微型客车（长度3.5m以下）、轻型客车（长度3.5m-7m）、中型车（长度7m-10m）、大型客车长度10m

歼8II战斗机在哪一款型号上是失败的？其原因是什么？

抛开情结谈事实，歼-8II战斗机的每一款型号都是失败的，怎么在失败堆里找失败，这是要比烂吗？

究其原因，科技人员不该背锅，主要还是歼-8平台太落后时代。

歼-8II战斗机，看型号就知道是歼-8的改进型，两侧进气，机头可以安装大直径的火控雷达，腹鳍改为可收放的一大片，看起来比机头进气的歼-8“现代”一些，但两者飞行性能近似，歼-8II仍然是一种二代战斗机（俄标第三代）。

歼-8II战斗机，其实也包括衍生型号，在二代机的世界里算是可圈可点。

但注意，歼-8定型是1979年，歼-8II定型更到了1988年，作为对照，美国F-14战斗机1972年投入现役，歼-8定型时间太晚，成为世界上最后一种第二代战斗机，可谓生不逢时，后面沈飞虽然花了很大的力气挖潜改进，也无法将二代机的平台拓展成三代机。

二代机的机体，气动特性，再怎样修改也变不成三代机，如果改一改就能升档，谁还花大价钱研发三代机呢，改改改不就好了？

更何况歼-8本来就是截击机，格斗空战，并不是他的强项。

歼-8II的情况，就是这样，不论歼-8II、还是改进的歼-8D、歼-8F，也包括没定型量产的试验型号歼-8III、歼-8IIACT、歼-8IIM等等，雷达、航电、武器系统和发动机换来换去，国产货试过，毛子货也试过，意大利、美国、英国的东西都试过，搞来搞去空军也没看顺眼，现在就是保编制、随便飞飞拉倒。

这样多的型号，没有一个真正取得成功，原因很简单，我国的航空工业诞生才多少年？

底子太薄，积累不够，经济也不允许，历史上的一段时期内，全国航空系统几十年的研发经费总和，还不如美国从F/A-18C/D到F/A-18E/F这一个改进项目的经费多，怎么研发先进战机？

当然那都是过去的事了，现在四代机歼-20都服役了，三代机歼-10、歼-11、歼-16遍地都是，用不着讨论“歼-8枪挑F-22”了。

歼-8这样的老将，性能如何，孰是孰非，如今都已经不再重要了。

就让他安心养老吧！

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赞美八爷也好，吐槽八爷也罢。如果脱离那个特殊的年代进行简单断言“失败”，那是不客观的。

上世纪七八十年代，美苏欧三代机已经大量装备部队，而我们已经蜗牛般爬行了一二十年，沉落为后进分子。1979年，中国设计团队终于意识到超视距空战在未来战场的决定性意义，介于歼-8战机（双方版歼-7）机头进气的先天缺陷，无法加装大功率雷达。沈飞参照米格-23两侧进气的设计，对歼-8进行了大幅度升级改造，1984年歼-8II实现了首飞。外形改装可以依葫芦画瓢，但是航电、武器、雷达系统等配套工作远远跟不上。此后的20年，歼-8II一直被配套能力不足所困扰。

比如，出口型歼-8IIM想从俄罗斯引进甲虫雷达与半主动雷达制导空空导弹，但仍然不能实现技术兼容，在先进战斗机建造领域，已经不仅仅是一两个设备的落后，而且整个技术水平的代差，短时间内根本无法逾越。

1987年，F-16战机来到北京南苑机场进行展示性飞行，6机编队在八达岭长城上空飞了个大圈，将军强颜欢笑的背后，难道不是心酸与无奈吗！在对F-16优异性能叹服的同时，5000万美元的单价让我方望而却步。替代方案就是歼-8II的“和平典范”项目，总价为5.1亿美元，提供55套总线、雷达、惯导系统、座舱显示系统、火控计算机等设备，单价不到1000万美元。这些设备同样装在了F-16战机上，改装后的歼-8II综合战力将接近F-16。

美国有42家承包商参与歼-8II改装工作，由此可见研发三代机的复杂性。然而好景不长，在首架歼-8II完成大部分改装测试后，项目恰然而止。参加改装的2架飞机虽然回来了，却留下了一个1:1机头模型，成为留在美国航空博物馆永远的刺痛。

不屈不挠的军工人随即展开歼-8II“争气机”计划——“八三工程”，即歼-8III的研制计划，由于大量使用先进技术，包括增推的涡喷-14发动机，导致4架原型机损失了2架，项目被迫中止。拔苗助长不行，弯道超车不易。

“小步快走”的歼-8B却取得了成功。1995年，性能不咋地的208雷达取得我国首次超视距打靶的成功，1996年歼-8D开始服役。2000年以后，歼-8II的改装升级进入快车道，歼-8H可以发射半主动雷达制导霹雳-11，歼-8F可以发射主动雷达制导霹雳-12，还衍生了高空高速侦察机歼8FR，可以搭载合成孔径雷达，用于在复杂气象条件下全天候地执行侦察任务。

歼-8II系列总共制造了200架左右，一次空中加油后作战半径达到1000公里以上，后期型号无限接近国外主流三代机的技术水平。在八九十年代，歼-8II是我们唯一拿得出手的战机，绿色的机头，红绿线条型独特审美涂装，惊艳了国内外各大航展，被誉为“空中美男子”“空中蔡国庆”。

挣扎20年后，歼-8II终于成军。这一时期，歼-10即将服役，歼-20已经立项，我国战机跨越性发展的“奇点”已经悄然临近。歼-8II冲在最前沿，身受磨难却坚韧不屈，饱受非议却引领发展。

期望与赞美，遗憾与吐槽。歼-8II代表着我国空战装备发展的艰难历程，虽然将近20年才形成战斗力，虽然外贸一架也没有卖出去。除了担当探索者的角色，歼-8II还有一个特别的功劳，“霸凌”媒体头版头条20年，史无前例地培养了第一批爱国军迷，塑造了青年一代尚武爱国精神，就凭这一点，她可以标兵史册，流芳百世。

说歼8II是争气机，似后有点自欺欺人，歼8II性能总体上是落后的，尤其是航电和发动机，国内的、苏俄的、甚至英美意大利的，都换来换去，试验了许多回，都不是非常理想。

歼8II是从歼8原型平头机改进而来的尖头机，是非常大的进步，因为国内空军的战斗机，都是苏俄米格系列的高仿版，到米格21依然还是机头进气的货，此时西方国军空军早就机翼两侧进气了，两者技术高下立判。

尖头机的歼8II，震惊了国内的军迷们，马上就送出“空中美男子”的绰号，但歼8II这个空中美男子，技战术性能却不是很高，除了高空高速以外。

（歼8II）

90年代中期，沈飞在歼8II基础上，上马了研制歼8IIM项目，最大起飞重量13余吨，最大时速2.2马赫，实用升限18500米，作战半径800公里，打算用它来出口赚取外汇。

歼8IIM改进过程中，难度相对比较大，因为要整合国内与国外的设备设施，兼容问题无疑令人头痛，事后证明沈飞当初上马此项目时过于乐观了。

最初计划在2000年，就可将歼8IIM推向国外市场，但仅“甲虫”雷达在解决装机前故障，以及装机后协调问题等，就拖延了近两年的宝贵时间，雷达装机后的系统综合和试验过程，也消耗了远比计划多得多的大量时间。

（歼8II原型机）

歼8IIM项目拖延对产品出口造成了及其严重的影响，当初启动阶段就有明确采购意向的用户，其信心和耐心在拖延中被消耗殆尽，而歼8IIM在关键时刻甚至连个完整的试飞报告都无法提供。

等到歼8IIM项目可进入生产阶段时，国外大量推出的二代战斗机改进项目早已挤占国际航空军火市场，幻影III和F-4鬼怪II改进型的综合战斗力都超过了歼8IIM的标准。

采购歼8IIM后的客户，还不得不建立国内和俄罗斯两套后勤系统进行保障，不便于保障、成本上的问题、经济承受力等，这对任何有需求的国家，都是难以忍受的。

（歼8IIM）

其结果，歼8IIM命运可想而知，一架都没有出口，毫无疑问，是歼8II系列型号中，最失败的项目，对沈飞是个深刻的教训。

国内战斗机出口市场，都是经济不发达的第三世界国家，要花三倍于歼7M战斗机的成本，才能采购一架歼8IIM，还得引进国内和俄罗斯两套后勤系统进行保障，既多花钱又添麻烦，是那些国家空军所难以承受的。

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歼8II战机，军迷亲切地称为“老八”，是我国第一种多用途战斗机，然而尽管不可谓不先进，却没有什么辉煌和大放异彩。

歼8Ⅱ在歼8基础上改进而来，其最终改进幅度相当大，目的是改善中低空性能以符合最新空战趋势，改进重点包括气动布局、武器、火控系统等，发动机也有所升级。1984年6月12日歼8Ⅱ原型机首飞成功，1988年10月15日歼8Ⅱ设计定型。

歼8II系列有几种，比如歼8II D/IIH等，最为人熟知的还是歼8IIM。从基本配备来看，歼8II们看上去还是很先进的，据说装有俄罗斯“甲虫”8脉冲多普勒雷达，这种雷达不仅提高了飞机的搜索、跟踪距离，还扩大了飞机对地、对海攻击能力。空空状态可以同时跟踪10个目标攻击其中2个；空对地状态时，可以空对地测距、地图测绘、探测、跟踪地面活动目标等。该雷达同样可以执行对海任务，具备搜索、跟踪海面不同类型的舰艇，并进行测距的功能。

歼8ⅡM的综合火控系统包括平视显示器分系统，它可以拍摄和记录平显画面及多功能显示器的视频信号，火控系统还包括惯性导航分系统、大气数据计算机、双杆控制系统、大视场头盔瞄准具、武器控制板等，用以满足导航、武器控制和发射的需求。

在武器系统方面，歼8ⅡM装备一门23毫米双管航炮（备弹200发），其机身有7个外挂点，可以挂载包括国产PL-5、PL-7、PL-8、PL-9红外制导空对空导弹，PL-10、PL-11、PL-12半主动雷达及主动雷达制导空对空导弹，也可选用俄罗斯的R-27、R-73系列空空导弹。歼8ⅡM装备的红外跟踪瞄准系统，与头盔瞄准具相配合，在近距空战中具备很强的离轴攻击与瞬时反应能力。

如果单纯从战术机动型比较，歼8ⅡM与“幻影”2000和F-15E的250米/秒爬升率不相上下。另有资料显示歼8ⅡM的水平加速度也至少不低于“幻影”2000。

然而由于这型飞机最初设计思想是高空高速，再加上本身实际也是米格-21基础上的终极改进，因而如果与典型的四代机交手，可能无论是在近距格斗还是高空截击未必能占上风。

由于采用了单脉冲雷达，无法发射雷达制导的中距空对空导弹，这意味着其根本没有视距外打击能力，所以所谓的高空高速截击能力也就只是空谈。

同时，歼8Ⅱ长期使用油耗高、推重比小的涡轮喷气发动机，这直接影响了它的航程和飞行性能。歼8Ⅱ机体庞大航程却只有1 460千米（机内油）至2 200千米（带副油箱），挂3个副油箱作战半径才800千米，载弹量只有3吨，与同期国外战斗机相比，各项性能指标均处劣势。后来的歼8ⅡM虽然换装了较为新式的雷达等电子设备，但却仍然没有换装涡扇发动机，这导致其在执行所设计的多功能任务时力不从心。

这个问题太难回答，因为，实际情况是，没有一款型号是成功的，所有型号都是失败的，就看失败的有多惨烈罢了。

简单来说，从气动设计，到飞控，最后到结构，到防腐，几乎无一不是大坑，中国战斗机设计的坑神，歼8II走向没落的时候，设计师和用户总结了无数飞机设计的黑点泪点，最终都变成我国飞机设计师的禁忌大全，堪称神作！

歼8II可谓中国战斗机设计制造反面教材大全，几乎所有涉及失误都犯了一遍

从气动来说，飞机尺度控制差，前机身过长，造成高速飞行惯性交感，低头抬头容易扭屁股弯腰，尾巴为了增加那么一点点舵效，垂尾直接设计到发动机尾喷口烧烤区，最终带着烧红不断开裂的尾巴飞了20年，最后终于听俄罗斯人的话，砍掉一段就好。

歼8II战斗机，为了追求极致舵效，垂尾后缘深入发动机高温部位，造成严重开裂问题

结构设计更糟糕，机翼设计可以8g，但是为了省钱，机身接口大框就7g，为了省钱，舍不得花几百万重新修改机身设计，让飞机过载减小到7g。

飞机从来没考虑过防腐，飞机内部很多地方没有设置通风口，排水口，水汽凝集区过多，最终造成飞机交付部队后，大量零件腐蚀生锈，提前报废。

歼8II出勤率非常低，国产战斗机倒数，设计师缺乏经验而且缺乏责任心是关键

最最惨烈的是4架歼侦-8F，每架造价上亿，由于制造质量过于低劣，多次返修都不达标部队破天荒拒收，一直停在沈飞机场风吹日晒变废铁。

2000年后，由于国内歼10和歼11大量装备部队，歼8战斗机的重要性急剧降低，所以大量资料解密，也让大家看到了歼8II空中美男子的真相，真是和平鸽，有了它，世界绝对和平。

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