大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美团出行的问题，于是小编就整理了6个相关介绍美团出行的解答，让我们一起看看吧。
这世上所有的服务行业，最开始的理念是好的！服务，发展，壮大，推向全国，全世界！做出一个具有世界知名品牌的大企业！但是有时却事与愿为。初衷是好的，就怕有好事没好人！所以，内部员工的职业道德和素质，肯定也决定了企业的走向。无论是滴滴打车还是美团打车的出行方式，都是很好的。最关健的是能否被大众接受和认可了。
单从出行业务收益来讲，肯定是值不得的，不要说摩拜之前的业绩表现，也不要看OFO之流的共享单车业绩数据，单说一家独大的滴滴出行，也是一直亏损状态。所以，从出行业务板块来看，短期内几乎没有盈利的可能。那么，吃瓜群众就会问，那么多企业砸钱是为了什么呢？答案很简单：一是为了数据，二是为了融资。这两者相辅相成，有了客户数据，也就有了融资资本。现在的资本，看中的不是企业短期利润，而是看中企业远期前景。说白了，现在就是一个玩资本的时代。
只有美团的价钱高于滴滴，提成少一些，滴滴就没有司机，现在的司机都恨死滴滴了，开滴滴的都是黑车司机，不敢吧没钱挣，干吧天天在生气的。在烦恼的工作能不出事吗？美团你要是真干就出手吧！
我是这么认为的，有竞争总比独家垄断的好，不管是对乘客还是司机来说都有好处。第一对乘客来说，谁家的安全和服务还是性价比，谁家能提供优质安全的服务，我就选择那家，而不是等出了重大的事件，社会和媒体倒逼着去改变，这样的代价太大，应该是有了竞争，企业由于自身的危机意识，去防范于未然！第二对于司机来说哪个平台能让司机师傅劳有所获，更加人性化的对待每一位合格的司机师傅，不能简单的扣钱和提成，既不能让乘客伤心，也不能让司机师傅寒心！
答案是肯定的，会有一定程度的网约车出行车费下跌的状况，但是不会太低。因为如下:
先看一张图片，主要是第3条内容。
据了解，今天，3月21日，美团打车在上海上线了，滴滴打车已经开始有了竞争对手了。
而在此前，上海交通委就已经约谈过“美团打车”所属的公司，明确了上面的内容，其中最重要的一条，不得以低价竞争的方式扰乱本市客运市场的营运秩序。
烧钱大战是不可避免的，以加快宣传力度和市场争夺。
但是会有限制，会受到管控，不可能任由企业想怎么弄怎么弄，这是市场规律。
最为紧迫的自然是滴滴打车了，有竞争对手了，就不得不作出新的调整，新的策略，坚守住自己的市场，出行方面自然会在价格方面拉拢乘客，滴滴司机的收入也会有所提高。
前期烧钱大战不可避免，但是，价格大战是短期的，真正需要提高的是服务水平，是乘客和司机选择谁。
你们觉得呢？欢迎留言评论，谢谢！
题主这个愿望有点太过美好了，个人认为“烧钱”这种模式已经成为历史，再次上演的可能不大，最起码在出行行业几无概率。小幅度的波动微调会有，大范围的价格战绝不会出现。
上图来源澎湃新闻消息。
美团打车在万众期待之下今日在上海开城，开出的条件确实够诱惑，无论对用户还是车主都有吸引力，但是，这里要说的是但是，不到几个小时美团既被相关部门约谈，谈话内容上图说的很明白，这里就不再赘述。其核心无非就是一点不得进行价格战，不得过度夸大宣传。
这一幕其实已经不是第一次，当然也不可能成为最后一次。而这个局当然不是某一个公司能够破解的。这也就是说并不是你有钱就可以烧的。
综上所述，个人觉得“烧钱大战”再无上演的可能，各位看客还是早点歇了吧！
“美团打车”已经在南京上线，“滴滴外卖”似乎也没有等，据悉，滴滴已经开出高价诚招骑手，融资100亿准备和美团开战。
这次美团铁了心要和滴滴分吃一锅羹，看来一场大战再所难免！自从美团准备上线美团打车功能之后，人们就把视角紧紧的聚焦在了美团和滴滴上，似乎都在期待着这一场“战斗”的开始。有些人开始暗自发笑，一家独大，只会影响了该行业的发展，但是有竞争力，就会不一样。看来，这次争斗将给吃瓜群众要来一场疯狂补贴了！
美团
不过，等着疯狂补贴和免费外卖的到来，估计是不可能的啦！美团王兴：“不能靠烧钱赢打车这个市场”。
看来美团并没有打算和滴滴来一场“烧钱大战”，毕竟滴滴的实力还是非常的雄厚，滴滴已经达到了全球化，而且在国内已经形成了一定的规模。作为后期诞生的美团打车，只靠烧钱，那就是正中滴滴下怀，耗也能耗死你！
滴滴
对于美团打车的出现，滴滴程维回答相当的霸气：“尔要战便战，我心中无敌”。滴滴还是表现的那么强硬自信，当初绝杀优步，毫不心慈手软，可谓是够狠。
大战将至，虽然双方都表示了各自的态度，但是，相对而言，双方都回归了理性。正如美团的王兴和滴滴程维都表示，如今绝大多数人都还是理性的，希望大家去做创造价值的事情。
据了解，2017年10月，美团新一轮融资40亿美元。2018年3月，滴滴融资100亿。具体这些融资将要用到哪里，都没有做出更详细的解说。不过，这也可以看的出，美团和滴滴都有可能是在做准备，所谓以防万一，也许就是这个道理。
综上所述，个人认为美团打车和滴滴打车的未来，可能只是价码的问题，都能合适共存。但是，就现在的形式来看，日后美团和滴滴小小的交手还是会难免的，但是如果说是大规模的补贴烧钱，估计双方也没有那个力气。毕竟耗久了，对谁都会不利！
你好，商函杂并论，以客观视角解读商业的伪ceo
美团打车不是高德旗下的。他俩是独立不同的打车平台。美团打车是自己独立的，目前大多数地区只有一家合作网约车公司，阳光出行。其他公司进入美团打车平台还需要逐步开放。刚得打车也是一个网约车聚合平台，很多网约车公司都有加入高德打车，但是直接跟高德合作的是来了出行公司。
不邀自答
美团打车于3月22日正式登陆上海，据美团官方报导，美团打车上线不到20个小时，订单量即突破10万单。在随后的几个小时内冲破15万单，截至今日，美团打车在上海完成订单量超35万单，司机平均接单时长为5秒钟。为什么美团打车这么火呢？个人觉得最主要的原因还是和美团的战略方式有关美——给司机的多，收用户的少。在上海前20000名成为美团专车司机能在3个月内享受0抽成奖励。而美团对另外的司机抽成只有8％。相比之下，滴滴专车司机要被抽成20％，简直是黑到家了。这也使得上海大部分滴滴司机都跑去当美团司机了。据新闻报导，3月22日在上海根本打不到滴滴专车，所以目前滴滴公司已经举步维艰了。
滴滴目前虽然是网约车的领军者，已经垄断了中国的网约车市场，但是我们知道任何一种垄断对市场都是相当不利的。果然滴滴在收购uber和快车后变得越来越目中无人，平台抽成越来越高，服务质量却急剧下滑。以至于现在滴滴的用户体验逐渐下滑，在网上随处可见骂滴滴的网友。。现在美团直接杀进网约车市场，能不能撼动滴滴霸主的地位目前还不能断定。但是滴滴怕了，怕被美团彻底踢出局。于是滴滴就下了一手好棋：进军外卖市场。，扰乱美团的打车进展。
滴滴进入外卖市场，很可能是一场阴谋
美团打车之所以能成功，主要是依靠自己有一条完整的生态链。试想，如果你在美团上看好酒店后，在价格和服务一样的情况下，是退出美团app再打开滴滴app打车方便，还是美团直接派专车过来方便？由于之前百度外卖被饿了么，目由饿了么和美团两大巨头占领中国外卖市场，并且市场已经稳定，滴滴在这种情况下还敢进入外卖市场，面对两大巨头的竞争，光靠滴滴目前的实力很难立足。目前已经有不少业内人士分析，滴滴可能早已和饿了么达成了某种战略合作，一致对抗美团，迫使美团放弃打车市场，来保全滴滴的网约车市场市场。这样做即使不能阻止美团打车，也可以打乱美团原有的生态链。不过我们作为吃瓜群众，不怕他们斗，就怕他们不斗，他们这样斗来斗去最终收益的还是我们用户。
滴滴为什么会怕被美团打败，或许早就该好好反省了，在自己苦费心机垄断市场后不断的剥削乘客和司机的利益，忘记了自己的初衷。早知如此，何必当初呢？我觉得我们应该好好感谢美团打断了滴滴对中国网约车市场的垄断，能让网约车市场更好的发展，同时也希望滴滴痛改前非，做一个真正为用户着想的好公司。
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美团打车这次进军上海，确实给司机带来了福利。前两万名注册的司机可以享受前三个月免抽成的奖励。而两万名之后的司机，只需要交纳每单8%的抽成。所有司机每单只需交付美团0.5元的信息费就可以。这样算跑美团就要比滴滴每月多挣好几千块。
不光司机，就连乘客都可以享受到优惠，上海本地用户，前三单可以享受最低每单14元的优惠。受到了用户的好评，其首日接单量就达到了15万单。
据悉滴滴，已经做好了应对策略，成立了（打美办），专门用来研究美团打车，并作出回应。只是现在滴滴司机们不买账了，大部分表示要投奔美团 。
不知道，滴滴现在调整策略能不能留住司机们的心呢。
。
现在的司机都恨死滴滴了，他好不好不是重点，重点是谁能给广大公民带来好处。现在的滴滴一家独大，想怎么样就怎么样，不顾司机跟乘客的感受。尤其是司机，奖励说降就降，冲单奖基本上冲不上去，只是诱饵。司机要的很简单，赚钱而已。司机付出了时间跟车损，却得不到他们想要的。乘客要的也简单，花钱了就要享受到良好的乘车体验。总归一句话，把滴滴司机应得的给到，乘客的打车体验就会好，别抽那么多钱。百分之25，吸血鬼呀。就说这么多吧，说多了不好。
美团打车3月21日正式登陆上海市场
2018年1月，美团打车已经开放了北京司机端的注册，喊出了“满20万人就开站”的口号，前5万名司机注册零抽成，乘客注册可以领新人见面礼。
向司机打出“0 抽成、每天 600 元保底”的丰厚条件挑战滴滴。
官方数据
美团打车上线不到20个小时，订单量即突破10万单。在随后的几个小时内冲破15万单，截至今日，美团打车在上海完成订单量超35万单，司机平均接单时长为5秒钟。
之前美团打车在南京也大获全胜。
美团打车在南京试点近一年来，已经拥有一支超过200人的团队，日订单量也已经突破10万单。美团打车此前在江苏省南京市首次试运营对司机的抽成仅为8%，（滴滴抽成20%）。在其他城市开放报名时，司机成功注册成为美团打车平台车主，还可以限量领取开城后三个月的“零抽成”福利。
说滴滴还好吗？为时尚早
毕竟，滴滴的用户量，绑定的司机数量还在，还不能退出，因为之前大量的司机自己买车，已经套牢，深圳的比亚迪秦，基本是自己承包跑滴滴的，每月交给公司（或者租赁公司6000元），现在恐怕成本难保，又无法退出。
美团已一开战，也会逼迫滴滴调整政策，对提升改善司机的积极性和整个竞争生态还是有好处的。没有竞争，没有一个同一量级的竞争是很可怕的。
再看看美团和滴滴向对方的核心领域进攻的意图
美团进军打车，滴滴进军外卖，大家都向对方的核心业务发起进攻。滴滴还向共享单车下手了，在深圳，这几天深夜陆续投放了2万辆青桔单车，不过一天之后，就被禁止投放。
滴滴的外卖也将在4月1日登陆无锡市场，这对美团来说来说，也不会是好消息，既然战火已经点燃，只有接招。
滴滴刚刚融资了100亿元，有的是钱，外卖的补贴大战即将开始，但竞争也需要有一定的秩序，垄断的对立面就是恶性竞争，也会从根本上损害市场的长期发展，并造成不可持续性。
这是什么逻辑？
第一，为了抢占更多的场景、流量和入。
在场景化的流量和入口上，抢占生态圈的竞争优势和机遇未来的大数据。如果能够跟新零售、区块链结合，想象空间是不是更大呢？
第二，赢者通吃。
有人说，二元竞争，什么麦当劳、肯德基；可口可乐、百事可乐······那是传统营销。
互联网的逻辑就是只有第一，没有第二，就算做了老二，那也只能分的残羹冷炙了。你看看滴滴做成第一之后，快的没有了，陈伟星高区块链去了，uber退出中国市场了，补贴没有了，优惠也没有了，从此乘客和司机变“暗无天日”。
你会要说，百度、360，搜狗，还有天猫、京东啥的，咋回事？这根本不是一回事，京东和天猫模式也不同，百度和360，在搜索上，还不是一个级别。
所以啊，互联网，羊毛最初出在狗身上，猪买单，但最终还是羊毛出在羊身上，只是，后来的羊买单。
第三，最好的防守就是进攻。
在互不信任的时候，只有进攻才能降低风险，占据主动，因为你根本无法判断对手的意图，是有进攻，打出别人的意图。
滴滴和美团，谁的机会大？
如今美团与滴滴的关系，就是低配版的腾讯和阿里。不同之处在于，AT最核心的战场源自线上，MD最核心的战场来自线下。
美团是团购起家，滴滴时网约车起家，本质都是在调动社会资源的流动性。不同之处在于，美团的逻辑是解决资源在哪里、从哪里来的问题，滴滴的逻辑是如何帮助人获取资源。
很多人想当然的会以为，滴滴的机会大，美团的机会小。因为滴滴估值更高，资本更雄厚，沉淀的用户更多，司机，乘客等，所以，大家的直觉，认为外卖做起来很简单，打车做起来很难。
滴滴创始人程维最近在接受《财经》记者的采访中，大篇幅谈了对美团打车业务的看法。在他看来，美团进入打车领域对滴滴来说只是在350个网约车平台对手里增加了一个数字，“美团肯定不是最弱的，但也未必是最强的”。
我看也未必啊，对美团而言，打车难做，恐怕对滴滴来说，外卖更难。
原因如下：
首先，作业方式不同。外卖涉及两次交接，看似简单，其实流程要复杂的多。
其次，运营维度不同。外卖三个维度多于打车（两个），每个维度形成优势都需要付出巨大的时间、努力和代价；同时，真正形成优势后，壁垒也就形成了。
再次，无论是滴滴还是美团，都是为了完善自己的服务链、平台和生态。美团是在自己的应用覆盖吃、喝、玩、乐的基础上把各个场景（餐饮、娱乐、酒店、城际交通枢纽）用本地出行（打车）串联起来并形成闭环。而滴滴则是刚好相反，用打车融合到吃喝玩乐的本地生活中，也是抢占场景和入口，形成生态闭环。
个人觉得，美团还是有机会的，但需要制定更加完善的策略，烧钱，刚开始也是无法避免，如果有足够的资金（应该没事，大家都靠着大山呢，弄来弄去，还是腾讯和阿里），加上天时、地利，还是有一出好戏看的，也是有一些胜算的。
虽然谈不上美团打车干掉滴滴打车，至少大家在一段时间内可以享受到打车优惠券和订餐券了，那也不是坏事啊，互联网赢者通吃，类似企业不能只有一家存在，这也是一个天大的悖论了。
最后，美团和滴滴都有着一些BAT无法比拟的优势，就是不但有线上的接触点，更有线下的接触点，这才是未来滴滴和美团的巨大想象空间。
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到此，以上就是小编对于美团出行的问题就介绍到这了，希望介绍关于美团出行的6点解答对大家有用。
评论
何以笙箫默
回复军外卖市场。，扰乱美团的打车进展。滴滴进入外卖市场，很可能是一场阴谋美团打车之所以能成功，主要是依靠自己有一条完整的生态链。试想，如果你在美团上看好酒店后，在价格和服务一样的情况下，是退出美团app再打开滴滴app打车方便，还是美团直接派专车过来方便？由于之前百度外卖被饿了么，目由饿了么和
盐不及泪咸
回复量还在，还不能退出，因为之前大量的司机自己买车，已经套牢，深圳的比亚迪秦，基本是自己承包跑滴滴的，每月交给公司（或者租赁公司6000元），现在恐怕成本难保，又无法退出。美团已一开战，也会逼迫滴滴调整政策，对提升改善司机的积极性