壹速云（速融是什么？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于壹速云的问题，于是小编就整理了4个相关介绍壹速云的解答，让我们一起看看吧。

速融是什么？

速融是一家以客户贷款业务申请提供信息平台,专注于为信贷双方提供服务和连接,帮助借款人快速精准匹配的贷款服务者和信贷机构, 也帮助银行及金融机构获得优质信贷客户，隶属于上海东哲信息科技有限公司。

变速箱4AT、6AT、8AT有什么区别？6AT就一定比4AT好吗？

理论上来说，档位越高转速相对越低，在燃油经济性方面和平稳性上都更好一些，不然的话，像奔驰大众这样的集团也不会巨资研发9AT和10AT这种变速器，但是我们需要明白一个道理，并不是档位越多就越好，到了一定的档位，效果就不是那么明显了，奔驰通过810亿次电脑模拟数据测试之后，发现9速自动变速器是最合适的，10速的意义并不大，9速也是综合性能表现最好的，所以奔驰2015年宣布停止研发10速变速箱的计划。

回到正题，目前的4AT和6AT变速箱，一般用的最多的都是爱信的产品，而8AT多数都是采埃孚公司的产品，也有一点非常明确，4AT和6AT一般都出现在普通家用车型上，价位相对较低，特别是4AT，由于技术较老，很多车型都舍弃了这款变速箱，一些合资品牌低端车型还在用，事实上，自主品牌用的4AT都很少了，连7万多的长安凌轩、A800这种自主MPV，都使用了爱信的第二代6AT手自一体变速箱。

而8AT一般都出现在高端车型上，像宝马、奥迪、路虎这样的多数高端产品都采用采埃孚的8AT手自一体变速箱，也就是我们常说的ZF变速箱，自主品牌第一次搭载采埃孚8AT变速箱，也是目前唯一的一例，就是哈弗品牌旗下的H8和H9系列。

至于你问的6AT就一定比4AT好吗？我想倒不如问你拿出的预算多不多，抛去那些变速器原理和复杂的账面参数不谈，最直接的好与不好就是你的预算，这样回答更真实一些，既然你问到4AT和6AT，说明你预算的车型并不高，如果你直接选择8AT或9AT的，也不会在这问了，同理，即便我告诉你8AT性能有多好多好，你想花10万的预算，考虑8AT也太不现实了。

另外，非常重要的因素就是匹配，再好的变速器和发动机匹配不好也是白费，这和发动机排量、调校、车型等都有很大关系，比如一台1.4T的车，你匹配上8AT这也是不可能实现的，总之，关于变速箱，AT也还、CVT也好、甚至AMT、包括几速的，都有讲不完的话题，也是最受争议的话题，与其讨论这个说法不一的问题，不如看看到底适合不适合自己，这才是最直接的。

区别就是挡位的个数，4AT是四个挡位，6AT是六个挡位，8AT是8个挡位。6AT一定比4AT好吗？这个问题是没法回答的，就像你问大屏手机一定要比小屏手机好吗？像用户体验，运行速度，可靠性这些都要针对性地比较。

譬如，豪车雷克萨斯LC500h用的就是一台4AT的变速箱。

但是，这里的4AT并不是一向被诟病的凯美瑞老掉牙的4AT。因为，LC500h其实是有两个变速机构的，一个是4AT变速箱，另外一个则是丰田混动车型上常用的E-CVT，采用4AT是为了配合E-CVT改变传动比，模拟出10个挡位（其实理论上可以模拟出无限个挡位），实现更快的起步和更高的车速。

更多车型评价，买车选车知识，用车疑难杂症，欢迎关注微信公众号：车域无疆

液力自动变速箱（AT）属于自动变速箱的一类，以最常见的行星齿轮式为例，其原理是：通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。

它的核心在于替代手动变速箱的功能实现自动换挡。比如6AT就是可以实现6个挡位自动换挡的变速箱。通常理解上，档位越多，可以在最大最小齿比相同的时候获得更密的齿比，平顺性、响应速度和节油能力的上限会更高。

而且它们之间的差距远没有我们想象中简单，挡位越多意味着变速箱会变得更复杂。所以在早些年自动挡刚刚普及的时候，大部分轿车都采用的是4AT（或者3AT）。

像丰田则是早年推行4AT最凶的的一位，像致炫、威驰、卡罗拉、RAV4等都使用过，其爱信的4A有着结构简单、可靠性强、成本低廉等优点。而且丰田对于4AT变速箱的调校确实很不错，顿挫并不大，相对也很省油，所以也不比一般的6AT差。

不过4AT因为机械原因，上限本来就不高。现在丰田已经全面淘汰4AT了，转而主推CVT和6AT。而到现在，随着8AT、9AT、10AT等变速箱推出，对比下来6AT已经属于非常成熟的一类。

不信你对比下爱信的6AT和4AT，6AT变速箱有着更加良好的节油表现，而且起步快，提速较好，故障率低。现在6AT产品是他们目前的的主打产品，以最常见的横置版本为例，丰田就不说了，像通用、大众、PSA以及很多自主品牌都会使用他们家的产品。

现在还会搭载4AT的，大都价格在10万元左右的A00级车（微型车）和A0级车（小型车）。比如启辰R50X、铃木超级维特拉、传祺GS4（1.5L配备5MT/4AT）等。

很荣幸能回答你的提问！

目前市场上的变速箱可以分为两大类，一类是手动挡变速箱，一类是自动挡变速箱

手动挡变速箱在操作上，既要踩离合器，又要手动换挡，相对比较麻烦，但因其结构简单、可靠性高、成本低以及带有最强烈的驾驶乐趣，现在依然被很多车型所使用

自动挡变速箱在操作上就要简单多了，行驶过程中只需踩油门和刹车即可，因为操作简单容易上手，越来越多的人喜欢自动挡车型，尤其是新手司机更是对自动挡情有独钟，所以现在各大汽车生产厂商大力的推出各种自动挡车型，以应对市场的需求，按照结构不同，自动挡变速箱又分为AMT、CVT、DCT以及AT四种

对于AMT变速箱，实际上是在手动挡变速箱的基础上加了一套电子换挡机构，由电脑控制离合器的分离以及换挡动作，严格来说属于半自动，相较于其他三大主流自动挡变速箱，其结构简单、成本低，效率高，缺点是行驶过程中换挡顿挫感强烈，舒适性不足

CVT变速箱又称为无级变速，日系车型应用最为广泛，其主要工作原理为，由钢带连接带锥度的主动轮和被动轮，通过两者的锥度变化，来找到对应车速的最佳配合点，也可以简单的理解为有着无数个挡位，优点是平顺性和经济性较好，缺点是不能承受较大的扭矩，驾驶乐趣不足

DCT也就是平时所说的双离合变速箱，大众的DSG是一回事，又分为干湿和湿式两种形式，通过名字即可知道有着两套离合器，用来分别控制相邻的两个挡位，当1挡挂入之后，2挡已经准备好了，其换挡速度非常快，动力衔接好，不足之处就是堵车时的低速频繁换挡容易出现换挡逻辑错误，可靠性稍稍不足

AT平时也习惯的称为手自一体变速箱，现在主流的AT变速箱一般都是液力变矩器的，通过液力变矩器将发动机的动力传输到变速机构，其原理简单的可以理解为一台转动的风扇可以吹动一台不插电的风扇，其平顺性不及CVT但动力表现好，动力表现虽不及DCT但可靠性强，是综合表现最好的变速箱，那么其4AT、6AT以及8AT又是怎么一回事呢？

虽然自动挡变速箱不用换挡了，但是挡位还是存在的，只不过是由电脑来进行控制加减档位，4AT也就是4个挡位的意思，同理6AT、8AT就是6个和8个挡位，档位越多，速度与挡位的划分就越详细，最大的优点就是在燃油经济性上得到了提高，这也是为什么现在自动挡车型越来越省油的原因

从理论上来讲，挡位越多，内部结构越复杂，其可靠性就会降低，所以理论上6AT不及4AT可靠，但是在目前可靠性的实际表现上，6AT并没有不如4AT，但是在油耗上6AT明显占优，所以就性能而言6AT要比4AT好，但是4AT在价格上有着优势，虽然经济性表现不佳，但是购车成本会降低，预算不是特别充足的情况下，有时候6AT是买不到的，这种情况下，显然4AT成为了更好的选择

目前6AT为市场主流，4AT一般在一些价位相对低的车型上配备，一些高档车型已经做到了9AT，因为结构的原因，再多的挡位实际意义已经不大，例如市区出行为主，路况比较拥堵的情况下，其实4AT就可以满足，6AT表现更佳，8AT已经是资源浪费了

所以最终好不好还是要看实际的需求和预算，预算不足的情况下买不到6AT，显然不及能直接买到的4AT更实在，如果预算充足，6AT在性能上的表现确实要比4AT更加优秀，没有绝对的好与不好，只是相对而言

希望以上分析能对你有所帮助

4At也好、6At也罢，更多代表的是一个名称、也可以理解成一种标志，每一个系列之下、都存在不同的产品，比如说最常见的4At、具备多个版本，同理6At同样具备很多版本；所以在比较时，我们往往不能只看几个挡位，还要具体去分析变速器的扭矩容量，每种挡数系列中、都有大扭矩容量的顶级货色，也同样有扭矩容量低的入门产品。。。

如今的旗舰At是8速、9速，而曾经的6AT逐渐边缘化，原因则在于用在入门车型上、成本偏高，燃油经济性也不理想（多年前的设计已经不符合如今的排放标准），用在高端车上、只有六个挡位还撑不起旗舰的派头，随着这几年CVT、DCT变速器的国产化之后、6AT反而变得边缘化；那么是不是说6At就一定不如8At了呢？在传动比角度上看、6At的确不如8At、及9AT，但考虑到扭矩容量等问题、也不能否认在6at产品序列中、存在比8at甚至9at更厉害的产品存在，这就需要根据具体的型号来进行分析了！

如上图所示、这款跑车各位是否识得？没错这就是阿斯顿马丁顶级跑车one 77，也就是说全球限量77台；这款超级跑车配备的变速器就是六速手自一体、也就是6At，那么6At不如其它的如8At、9At么？这种情况下比的是什么？比的还是挡位个数么？实际上在这种情况下对比的就是扭矩容量了！承受扭矩越大的变速器其成本越高，one 77峰值扭矩高达750nm、在留有余量的理念下变速器扭矩容量至少也要达到850nm、甚至更高，这款6At与常见的8At比较谁更好？答案是显而易见的，它虽然六速、但因为其扭矩容量大所以比市场中常见的8、9甚至10速At大成本更高！

各种At变速器的实际比对

上下两图都是爱信的产品序列，上图为纵置At序列、下图为横置At序列；从上下两幅图的对比中我们就可以发现很多有趣的事，那就是挡位多少并不是全部；4速不一定就比6速差，关键在于角度；纵置4有500nm扭矩容量款、横6却也有200nm扭矩容量以下款，所以6一定比4好么、成本高么？500nm的纵四、可以配备在超跑上都没问题，而200nm的横六At也仅仅能配备在买菜车上，所以说在比较变速器的好坏时，不要紧盯着挡位个数不放、关键看扭矩容量差异有多大！

结论一：若扭矩容量相差不大、挡位越多的At变速器越好（更多指成本、燃油经济性，匹配问题另当别论）；

结论二：若扭矩容量相差巨大，那么无视挡位数的多与少，扭矩容量大的一定更高（成本更高、性能更强，但输在燃油经济性上；但高扭矩容量的变速器、显然不是为经济车型所打造的）；

那么更多的挡位意义是什么？

首先要说明一点、本文没有鼓吹4At、6At的意图，仅仅是举例说明了比较方式；那么挡位数更多的优势是什么？为什么如今的At变速器都奔着更多挡位数发展呢？其实就是为了追求更大的传动比范围，如上图的六挡变速器、它的传动比范围是约6.24（高、低挡齿轮比的比值可理解为传动比范围）；从理论上看、传动比范围更大所获得的燃油经济性越理想；所以这就是增加挡位的原因，因为在保证齿比落差合理的条件下、只能把挡位做得更多来获得更大的传动比！

咱们再来看看这幅图、采埃孚九速At的传动比范围大的惊人，已经达到9.81、比六个挡大了一块；因为它的1挡更大、达到4.71，而9挡更小降到了0.48，所以它的传动比范围更大；而六速却很难做到这一点，因为要考虑每个相近齿轮的梯度问题、差异太大顿挫就严重；这就好比同样的高度、用两个梯子分别上，一个梯子有六个台阶、另一个有九个台阶，哪个梯子爬起来更轻松？肯定是台阶多的轻松！在咱们实际驾驶之中也是如此，各个挡位之间的齿轮比梯度差异越低、换挡后的顿挫越小，开起来车子也就越平顺！

而且高挡位能获得更低的齿轮比、所以跑巡航时的燃油经济性一定更好，但这里面也存在很多实际问题，也可以理解成理想与实际之间存在的矛盾；从理论上看挡位数越多、传动比范围一定更大（如不是这样、那么多挡位的意义就没了），单看变速器、的确理论上的燃油经济性更好，但结合发动机来思考、则会出现一些偏差；如今的内燃机越做越小、完全是环保取向，动力上优势不大、所以有时候咱们跑巡航时齿轮比地的几个高挡位根本上不去，或者上去了也维持不住，当然可以通过拉高转速来解决这个问题、但负荷又上去了，所以更多挡位的At变速器的燃油经济性或许没有咱们想象中那般优秀！

看名著对提高写作能力真有帮助吗？

答案是肯定的。

所谓“取法乎上，仅得乎中”，你要是不读顶尖名著而只读二、三流作家的作品，后果可想而知。

就像学书法，应该临写一流书法家的碑、帖。

读名著的好处至少有以下这些：

首先，学到那些大作家深刻的思想。

其次，学到那些大作家丰富的情感。

其三，学到那些大作家精湛的写作技巧。

其四，学到那些大作家精美的语言。

其五，学到那些大作家个性的表达。

其六，学到那些大作家独立的思考和独到的创造。

二、三流作家的好处，如鲁迅所言，只能说比一流作家写得更接近事实的真实，于了解事实有所帮助，对于写作则不是好的范本。

不过，学习一流作家也很危险，因为他们往往和世俗生活格格不入。

我们大多数人都不是天才。就一般人来说，读名著绝对对提高写作能力有帮助。我看过许多好看的电视连续剧，那里面的故事结构技巧，情节安排的巧妙，以及悬念的设置，大多能在《红楼梦》中找到出处或痕迹。我想那些编导们一定细读过《红楼梦》或受它的影响较深。由此，我建议爰好写作的同志，应该好好地读《红楼梦》，最好是读透这本巨著，一定会大有收获!

看名著肯定能提高写作能力的。

我国教育学家和知名作家叶圣陶先生曾指出：“国文课本为了要供同学试去理解，试去揣摩，分量就不能太多，篇幅也不能太长;太多太长了，不适宜做细琢细摩的研讨工夫。但是要养成一种习惯，必须经过反复的历练。单凭一本语文书，是够不上说反复的历练的。所以必须在国文教本以外再看其他的书，越多越好。”

我国古代关于读书的名言也说：读书破万卷，下笔如有神。以上种种都说明大量阅读的重要性。大量阅读可以为写作提高大量的好词佳句、典型事例、古诗名句和名人名言等，还可以拓展百科知识，为写好一篇佳作打下坚实的基础。

在如今知识爆炸的年代，想要大量阅读，拓展知识面，就应当掌握一些阅读技巧和方法，必定起到事半功倍的效果。比如有些掌握不能出声的精英特速读法，也称作是视读法，就是其中专门训练眼晴和大脑反应高度匹配的能力，如视幅拓展、焦点移动和舒尔特表等基本功训练。阅读速度的快慢关键因素是眼晴看得不快不广，大脑反应不快不灵敏。

针对这些情况大量阅读名著及其它课外书，写作能力才会有很大的提升。

你好，我是大吃壹鲸，很高兴为你解答！

所谓“腹有诗书气自华”、“读书破万卷，下笔如有神”，这种老祖宗传下来的话可不是瞎说的。

个人认为，看名著并不会直接提高你的写作能力，但是一定会提高你的感悟力。

感悟力是个很重要的存在，它是一种善于见微知著的敏锐的观察能力，是对知识、信息进行综合、比较、演绎的独立思考能力。

比如你读了一本有关历史的名著，在写作到历史领域的文章时，是不是会不自觉地加上你自己的观点呢？你读了一本爱情的著作，在写作时，脑子里是不是也会涌现出一些缠绵悱恻，优美动人的句子呢？

其实在自媒体平台上发文章，我们不要觉得有多么陌生，我们的学生时代不也都写过作文吗，当时你用了什么技巧，绞尽脑汁取的讨巧题目，在这里都是一样可行的呀！

以上，希望我的回答能帮到你！

如果还有任何问题，可以关注我，私信我就可获得一份“自媒体经营秘籍”，有其他问题的话，也欢迎私信骚扰，我很乐意为志趣相投的你解答。

较准确地说，多看名著可以提高写作能力，但不是决定性因素。

写作成功原因很多，但决定性因素就只有几条：有点天赋（天分）；懂得起码逻辑推理；需要大量的基础写作（就从写日记、课堂作文开始），从中学习和练习大量的字、词、句，然后熟练运用。有了这些基础，反复练习可以提高写作水平，但要达到更高的水平就比较难。

其“捷径”是：一边学习名著的语言，一边学自己写，然后自己反复修改！最终达到：抒情，则 行云流水、气韵通达、文采飞扬，从而感人至深；论理， 则思路（逻辑）清晰、层次分明，且内容详实、入情入理，一气呵成 。

如果你有写作基础，也是需要学习名著，汲取养分，壮大自己。

其实这个提问有严重缺陷。也即是提问者自己没搞懂相关内在道理，就好比在问：吃饭有好处吗？是一个比较低端的发问，所以无论选择这里如何答案都符合提问者。但是如果简单真正顺应提问者作答，就耽误了广大读者了。

一句话，靠读名著提高写作是”可以“的。看书就是积累的过程，不是一朝一夕的，也不会短时间能提升的。其实，我们高中毕业的时候，在课本上已经学习了不少名著，只是我们没有意识到。

我们最好先看中国的四大名著。平常学习名著的精彩片段，不断加以模仿练习，做到能完整表达主题。然后对自己的文章适当加以修饰，当你写东西时，排比，倒装，拟人，对偶等自然流露，不用过多思考。写作水平就潜移默化中有了提高。读名著就好比电动车充电，对提高写作水平大有好处。

问渠那的清如许，唯有源头活水来。

增压器不加中冷器对发动机有什么影响？

随着国家环保要求的日益提高，越来越多的家用车上配置了涡轮增压以代替大排量的发动机。传统的大型发动机之所以动力更强大，原因就在于气缸排量更大，能够吸入更多的空气和更充足的燃油发生燃烧，从而释放更大的能量。但是这个问题已经被人类解决了，因为压缩空气可以达到同样的效果。提高进气的压力后就可以保证发动机吸入的空气大幅增加，提高发动机的动力输出。但是单纯的压缩空气效果并不好，这就要同时结合气体特性和发动机工作环境来说一说了。

压缩空气后的温度升高

气体经过压缩之后，随着密度的增加，温度也会上升，经过涡轮压缩的空气也是一样。在较高的温度下，涡轮压缩的能力很快会到达极限，影响涡轮的工作效率。不仅如此，高温的空气直接进入发动机，很有可能因为温度过高的问题损坏发动机，甚至出现“死火”的现象，同时还会增加废气中氮氧化物的含量，增加大气污染。既然出现了这么多的问题，那么就需要中冷器来参与工作了。这就好比火锅里刚涮出来的鲜嫩羊肉，总得过一遍蒜泥香油凉一凉才好吃进嘴里。

中冷器的降温作用

中冷器的全称是中央冷却器，它的位置通常被安装在发动机和进气歧管之间，加压后温度升高的空气需要进过中冷器的降温后再输送给发动机参与燃烧。中冷器的原理比较接近于车主们熟知的水箱散热器，中冷器的容量很大，高温高压的气体被输送进许多个细小的管道，管道外有高速通过的常温气体给其进行持续的散热。这样做的效果怎么样呢？实际上中冷器可以把150摄氏度的气体降温到50摄氏度，还是非常厉害的。

有研究数据表明，在相同的空燃比条件下，被增压的空气每降低10摄氏度，发动机的功率就能提高百分之3到5。这是一个非常大的效率飞跃，由此也能看出中冷器的重要地位。

中冷器中的另类角色

大部分车子使用的是上文中提到的前置中冷器，但也有另类的顶置中冷器车型受到车迷的追捧。斯巴鲁的Impreza车系就是顶置中冷器的典型。顶置的中冷器是通过再发动机盖上开孔来获得冷却空气，可以最大程度缩短加压空气输送到发动机所用的时间。

除了利用空气散热的中冷器，丰田3S-GTE就是一个利用水冷散热的典型。这样的设计大大缩短的进气管的长度，从而很大程度的减少涡轮迟滞。但是水冷散热器的结构更为复杂，而且降温的幅度直接受限于发动机水温，所以总的来说效率不如空气散热的中冷器，因而没有成为主流。

综上所述，涡轮增加汽车上中冷器的设计十分重要，提升涡轮增压的效果和发动机效率。不同的中冷器安装位置和冷却方式也各有利弊，为不同驾驶习惯和爱好的车主提供了更多的选择。

只讲真话的硬核系说车，关注“马头人车库”

到此，以上就是小编对于壹速云的问题就介绍到这了，希望介绍关于壹速云的4点解答对大家有用。