ctv所代表的意思？：ctv

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ctv的问题，于是小编就整理了4个相关介绍ctv的解答，让我们一起看看吧。

ctv所代表的意思？

ctv是汽车变速器，也叫无级变速器，ctv传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。

ctv的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。

ctv传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多。

ctv是自动挡的意思吗？

是自动变速箱，这是一种比较常见的自动变速箱,cvt变速箱也是结构最简单的自动变速箱，这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速线的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。

回答如下：不是，CTV是中国车型的一个名称，代表“Continuously Variable Transmission”，意为“连续可变传动”，是一种变速器类型。这种变速器可以实现无级变速，而不是像传统自动挡一样只有固定的几档。

AT变速与CTV变速哪个好？

AT变速箱是有真实的的档位的，它的换挡动作是几个点，CVT变速箱没有真实的档位，可以随时随地变距，区分他们最好的方法就是，均匀给油起步加速，观察转速表的指针AT变速箱是有明显的升档动作，通俗讲就是转速升高后降下来再生高，而CVT变速箱是一直缓慢的提升转速或维持在一个转速。两种变速箱的优缺点AT变速箱能够提供驾驶员良好的驾驶感觉，CVT可以让车子变得更平顺，省油。

CTV无级变速，是什么意思？和其他变速箱有什么区别？请大神指点？

CVT无级变速箱的特点顾名思义，与其他变速箱的区别在于档位变化的方式，了解变速箱应该先从变矩器·离合器入手。

首先看变矩器或离合器

汽车实现动力的传递需要传递系统，手动挡使用离合器，离合器的核心在于【摩擦】。发动机飞轮上有一组摩擦片，飞轮与发动机曲轴连接同步旋转，一般所谓的发动机转速也可以理解为飞轮转速。旋转的飞轮与离合器的摩擦片贴合，石棉基的摩擦片贴合之后会有巨大的摩擦力，所以飞轮转一圈离合片也就转一圈、从而带动压盘和变速箱输入轴旋转，旋转的机械能再通过变速箱放大传递到车轮。

另一种传动方式是液力变矩器，结构为发动机与变矩器的泵轮连接，发动机曲轴转一圈泵轮就赚一圈，在变矩器内填充的是变速箱油，泵轮搅动变速箱油高速旋转、旋涡状的油通过导轮传递到涡轮，涡轮在油液流动的作用下旋转，旋转后带动变速箱输入轴高速旋转之后通过变速箱放大动力传递到车轮。（理论就像用嘴巴吹风车，肺是发动机、嘴是涡轮、空气是变速箱油、风车是涡轮）

为什么要了解这两种动力传递方式呢？

原因是CVT变速箱有两种，分别使用离合器和液力变矩器。使用离合器传动结构与手动挡原理相同，只是离合器升级为湿式耐久性更强，使用这类结构的CVT有曾经的奥迪汽车和目前10万以下的国产汽车。

使用液力变矩器结构的多为日系合资车，液力变矩器属于油液传动的软连接，在切换档位起步时不像离合器会刚性的切断、冲击感小一些，不过油液传动也会有动力损失，CVT本质是为降低生产成本所以并不会像某些AT变速箱对传动效率要求那么高。

而CVT叫做无级变速并不是因为传动结构，而是因为换挡方式不同。

AT自动变速箱、DCT自动变速箱都有使用液力变矩器的类型，不过双离合当然大多数还是用摩擦式离合器。这两种变速箱的传动系统与CVT大同小异，区别是这两种变速箱总是会有1~6、1~9、1~7等多个前进挡档位，档位的概念与手动挡的123456挡相同，换挡也是依靠行星齿轮组变化组成；在不同的档位里扭矩输出不同，档位越低扭矩输出越大、档位越高扭矩输出越小但极速更高。

CVT的换挡方式不是依靠行星齿轮组，而是依靠一条钢带和两组液压主轮组合形成夹角，锥轮的夹角是有固定范围的，这一变化范围就是该变速箱的齿轮比。在允许变化的范围内随着液压力一点点的变化、锥轮钢带形成的夹角也在一点点的变化，可以理解为每变化一纳米就是一个档位，那么在设定范围内就可以用无数个档位，这就是所谓的无极。

不过这种翻译并不严谨，严谨的翻译应该是：

【Continuously·连续不断】

【variable·变化】

【transmission·传输】

总结为·连续变化传动动力的机器，以上是CVT的结构和原理基础知识，对于这种变速箱只能建议10万以下一定喜欢某台使用CVT的车可以选择，超过10万不值得选择。CVT虽然有无间隙连续升档的平顺优点，但是单向离合的问题也会导致丢油时有明显的拖拽感，这也是一种顿挫感。而且CVT为保护钢带在低温环境时会需要提前加热变速箱油后才能驾驶，加热时间短则一两分钟、长则接近10分钟，便利性非常差而且这冷启动阶段怠速很费油并且会增加积碳。

所以CVT变速箱是一种瑜不掩瑕的低端变速箱，超过10万的车建议是6AT为主、性能车选择DCT也没有错但一定要是湿式，其他类型有时间再聊吧。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

现在常用的自动变速器有三种，CVT无极变速器，AT液力变矩器，DCT双离合变速器！在这三种当中，AT变速器技术发展最为成熟，应用也最多！现在德系车偏爱DCT变速器，日系车偏爱CVT，美系车AT好一些，韩系车三者兼有！

CVT变速器

CVT变速器，有两个带轮，一个主带轮，一个次带轮，通过改变带轮的半径改变变速器传动比。无极变速器，速比的变化不同于自动变速箱的跳挡过程，速比变化是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
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由于CVT变速器本身通过油压改变带轮半径，不可以传递较大的扭矩，所以现在汽车都使用小排量发动机配备无极变速器！

现在CVT变速器，日本丰田，本田，东风日产，现代起亚等日系车用的比较多！

AT液力变速器

液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速。这个变速器用的比较成熟，可传递大扭矩，并且由于有液力变矩器，导致换档过程较平顺，不会出现卡顿现象。

该变速器在汽车上应用比较广泛，AT液力变速器，别克，雪佛兰，现代，丰田，日产，大众等合资车企用的比较多！

DCT双离合变速器

双离合变速器采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达连续快速换挡的效果。简单来讲，就是用了两个手动变速器，一个在使用的过程中，另一个已经准备好换档了！

DCT传动效率高、结构简单、生产成本较低，该变速器能量损耗低，导致汽车油耗较低，动力较强，而且极大地改善了汽车运行的舒适性。

早期干式双离合大众门事件，在低速堵车时变速器连续换档，导致双离合过热，出现车辆换档抖动非常明显，甚至有些车辆直接趴窝了，至今国人仍旧排斥双离合。不过现在干式双离合技术早就今非昔比，低速换档完全没有问题，离合器过热问题早就解决！

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是CVT吧，是英文Continuously Variable Transmission的缩写，翻译过来就是连续变速箱的变速箱，无级变速也是这个意思。他的特点也就是字面上的意思，无级、连续，指的是变速过程中，动力没有中断。

无级变速器是世界上最早的变速机构之一，早在1490年就由达芬奇发明，到现在都500多年了，孙悟空从弼马温到护送唐僧取经，也不过500年的时间，这东西历史可够悠久的。下图是达芬奇的手稿。

它和其他变速箱的区别也就是它的特点，CVT变速箱变速是没有动力中断的，是一个连续的过程，所以它可以让发动机可以尽量在一个高效的状态工作，这是CVT省油的原因。另外它还可以让发动机一直持续在扭矩最大的转速，这也是为什么用CVT的本田提速快的原因。

其他的变速箱，不管手动还是自动，不管双离合还是带液力变矩器的自动变速箱，换挡再快，它的动力都有个波动的瞬间。不过CVT由于传输动力的时候需要用到钢带，所以它在承受扭矩和效率方面还有一定劣势。

到此，以上就是小编对于ctv的问题就介绍到这了，希望介绍关于ctv的4点解答对大家有用。